ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນຖາປັດຕະຍະຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນ Kansai ໃນ ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ . ໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້, ສ້າງຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບປະຫວັດສາດຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍເພາະມັນເປັນ ສະຫນາມບິນ ໃຫຍ່. ໃຫ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປະເຊີນໃນການກໍ່ສ້າງຂອງມັນແລະບໍ່ວ່າເປົ້າຫມາຍນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
ສະຫນາມບິນ Kansai ເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ?
ໃນ 1960, ນະຄອນໂອຊາກ້າ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດ Kansai, ຄ່ອຍໆຢຸດເຊົາຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເມືອງສາມາດຫັນມາຈາກຄວາມຮຸ່ງເຮືອງໄປຍັງຜູ້ທຸກຍາກ. ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້, ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງສະຫນາມບິນສາກົນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊຶ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຈະລາຈອນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຂື້ນໃນຂົງເຂດ.
ແຕ່ບໍ່ມີທີ່ດິນທີ່ບໍ່ມີທີ່ຢູ່ໃກ້ Osaka , ແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວເພາະວ່າລະດັບສຽງໃນເມືອງນັ້ນແມ່ນຢູ່ເຫນືອມາດຕະຖານທັງຫມົດແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງສະຫນາມບິນສາກົນ Kansai ໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ 5 ກິໂລແມັດຈາກເມືອງ, ໃນອ່າວ Osaka.
ນີ້ແມ່ນການກໍ່ສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງສະຕະວັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ສະຫນາມບິນແລະອາຄານທີ່ສ້າງຂື້ນກໍ່ຄວນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ແຂງ, ແຕ່ເທິງເກາະໃຫຍ່. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍ່ສ້າງ pyramids Egyptian, ພະນັກງານຫຼາຍລ້ານຄົນ, ຫຼາຍພັນຕື້ໂຕນຂອງດິນແລະທໍ່ສີມັງແລະການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມ.
ຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ໃນເວລາທີ່ນັກອອກແບບຄິດໄລ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃຫ້ແກ່ລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍ, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນ 1987. 2 ປີສືບຕໍ່ການຂຸດຄົ້ນວຽກງານກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂຸມ 30 m ໃນລະດັບສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂົວສອງຊັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເກາະກັບທີ່ດິນໄດ້ຖືກນໍາໄປເຮັດວຽກ. ໃນຊັ້ນເທິງເທິງຖະຫນົນຫົກຄັນສໍາລັບລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະໃນລະດັບຕ່ໍາມີສອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຊື່ວ່າ "ປະຕູ Celestial". ການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງສະຫນາມບິນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 10 ເດືອນກັນຍາປີ 1994.
ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບສະຫນາມບິນ Kansai ໃນ Osaka?
ຮູບພາບຂອງ Kansai Airport ແມ່ນຫນ້າອັດສະຈັນ. ແລະໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ຍິນເລື່ອງຂອງຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງລາວຈະຝັນເຫັນມັນໂດຍສ່ວນຕົວ. ສະຫນາມບິນ, ບ່ອນທີ່ສະຫນາມບິນແລະສະຫນາມແລ່ນຢູ່, ຢືນຢູ່ເທິງດິນສາມສິບແມັດຂອງດິນນໍາເຂົ້າແລະທໍ່ຊີມັງ. ເສັ້ນທາງຂອງມັນເອງມີຄວາມຍາວ 4 ກິໂລແມັດແລະກວ້າງ 1 ກິໂລແມັດ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ນັກພັດທະນາໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕທໍາມະຊາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເກາະ, ແຕ່ແຜນການບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ. ແຕ່ປີ 2003, ຝົນຕົກລວງຍາວປະມານ 50 ຊັງຕີແມັດ, ແຕ່ໃນປີ 2003, ນໍ້າທະເລທີ່ມີຄວາມໄວສູງໄດ້ຢຸດເຊົາ, ແລະໃນປັດຈຸບັນທະເລໃຊ້ເວລາພຽງ 5-7 ຊຕມເທົ່ານັ້ນເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ວາງໄວ້.
ໃນທັດສະນະຂອງຄວາມຫວັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ສອງ. ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກາະຫລັກໂດຍຂົວຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕາມແຄມທາງທີ່ແລ່ນໄປສະຖານີແລະກັບຄືນ. ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງແຖບທີສອງ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວແລ້ວ, ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມການສູນເສຍທີ່ບໍ່ສົມບູນຂອງຝັ່ງ. Sensors ເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນແມ່ນຕິດຕັ້ງ, ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງດິນ.
ອາຄານທີ່ຢູ່ໃກ້ໆແມ່ນຫນຶ່ງກິໂລແມັດຍາວ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍແຜ່ນແລະສາມຊັ້ນ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໃຫຍ່ໆ. ຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມມີຮ້ານກາເຟ, ຮ້ານອາຫານແລະຮ້ານຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີ. ໃນຄັ້ງທີສອງ - ອອກຈາກທີ່ດິນ, ແລະໃນທີສາມມີການລົງທະບຽນສໍາລັບການບິນແລະມີຫ້ອງລໍຖ້າ.
ສະຫນາມບິນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແລະແກ້ວແລະຄ້າຍຄືກັບເປີ້ນພູໃຫຍ່ເພາະວ່າມີປາຍທາງຂາຈໍານວນຫລາຍທີ່ທາງການບິນ. ໃນແຕ່ລະປີ, ການທ່ອງທ່ຽວໃນເກາະສະຫນາມບິນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານຄົນ.
ສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ, ສະຖາບັນສະຫນາມບິນໄດ້ຈັດການກັບ "ດີເລີດ". ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຢູ່ທີ່ສູນກາງຂອງໂລກແຜ່ນດິນໄຫວແລະພະຍຸໄຕ້ຝົນ, ການອອກແບບຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ incredibly ແລະໃນເວລາດຽວກັນພາດສະຕິກ. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນລະຫວ່າງການແຜ່ນດິນໄຫວໃນ ໂກເບ , ໃນເວລາທີ່ຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍແມ່ນ 7 ຈຸດ. ເມື່ອໄວໆມານີ້, ພະຍຸທໍນາໂດໄດ້ຖືກໂຈມຕີໃນສະຫນາມບິນໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວລົມແມ່ນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ອາຄານຢືນຢູ່ຕໍ່ກໍາລັງຂອງທໍາມະຊາດ. ນີ້ໄດ້ກາຍມາເປັນລາງວັນດີສົມຄວນແລະລໍຄອຍສໍາລັບທີມງານນັກອອກແບບແລະນັກອອກແບບທັງຫມົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ $ 15 ຕື້, ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນການປະຕິບັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາສະຫນາມບິນເກາະແມ່ນສູງຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາຄາຕົ໋ວສໍາລັບການບິນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນສູງເຖິງເຄິ່ງສູງແລະເຖິງແມ່ນວ່າການລົງຈອດຂອງແຕ່ລະສາຍການບິນແມ່ນປະມານ 7,500 ໂດລາ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການນີ້, ສະຫນາມບິນ Kansai ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທັງສໍາລັບແຂວງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະສໍາລັບໂລກທັງຫມົດ.
ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວໃນບັນທຶກ
ຜ່ານສະຫນາມບິນຈໍານວນ huge ຂອງການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານ passes ປະຈໍາວັນ. ໃນບັນດາປະຊາຊົນທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມປະເທດແມ່ນປະຊາຊົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາສະຫນາແລະຄວາມມັກ. ການບໍລິການຂອງສະຫນາມບິນແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດສໍາລັບແຕ່ລະຄົນ. ສໍາລັບການນີ້, ມີ 12 ຮ້ານອາຫານທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ cuisine ໄດ້:
- vegetarian
- ປະເພນີຍີ່ປຸ່ນ ;
- ຍຸໂລບ
- kosher
- ຜະລິດຕະພັນ Halal.
ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການເດີນທາງ, ເພື່ອໃຊ້ເວລາ, ທ່ານສາມາດໄປສວນມຸງ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ 8:00 ເຖິງ 22:00. ຈາກທີ່ນີ້, ເປັນທັດສະນະພິເສດຂອງມະຫາສະຫມຸດແລະເຮືອບິນທີ່ດິນຫຼືການເປີດຕົວເປີດຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວມີ "ພິພິທະພັນເຄົ້າ", ເຊິ່ງເປີດຈາກ 10:00 ເຖິງ 18:00. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງສະຖານທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບິ່ງຮູບເງົາກ່ຽວກັບຄວາມຫລູຫລາຂອງການບິນແລະການບິນຂອງເຮືອບິນ. ຖ້າຫາກວ່າການບິນໄດ້ຖືກຊັກຊ້າແລະບໍ່ມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະໃຊ້ເວລາທັງຫມົດໃນທ່າເຮືອ, ໂຮງແຮມທີ່ ສະດວກສະບາຍແມ່ນລໍຖ້າທ່ານ, ຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ - Hotel Nikko Kansai Airport.
ທ່ານສາມາດນໍາເຂົ້າເງິນເຂົ້າໄປໃນປະເທດໃດກໍ່ຕາມໃນປະລິມານໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃນການປະກາດຖ້າຈໍານວນເງິນເກີນກວ່າ 1 ລ້ານຢວນ. ອີງຕາມປະເພດຂອງສະກຸນເງິນທີ່ນໍາເຂົ້າ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮຽນຮູ້ອັດຕາແລກປ່ຽນໃນບ້ານເພື່ອເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ທ່ານສາມາດແລກປ່ຽນຫນ່ວຍງານເງິນທີ່ຢູ່ໃນສະຫນາມບິນໄດ້, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ.
ວິທີການໄປສະຫນາມບິນ?
ທ່ານສາມາດໄປສະຫນາມບິນແລະກັບຄືນໂດຍລົດເມ, ໂດຍລົດແທັກຊີ່ຫຼືລົດໄຟ. ການ ຈະລາຈອນ ທັງຫມົດນີ້ຜ່ານຂົວ. ເວລາເດີນທາງ, ອີງຕາມຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງ, ໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີເຖິງ 2 ຊົ່ວໂມງ. ລົດເມໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີ, ລາຄາຕົ໋ວແມ່ນ 880 ເຍນ ($ 7.8), ຄືກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ແຕ່ taxi ຈະມີລາຄາແພງກວ່າ 2.5 ເທື່ອ.