ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຮືອບິນ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຕົກລົງແລະຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວຂໍ້ນີ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ໂດຍສານມີຫຼາຍຄໍາຖາມ. ບາງຄົນໄດ້ຕັດສິນໃຈຕອບສະຫນອງຢ່າງແທ້ຈິງກັບພະນັກງານທາງການບິນ.
ເຮືອບິນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ, ແຕ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກບິນ, ມີຄວາມຢ້ານກົວ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຂອງວຽກງານຂອງເຮືອບິນ. ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດນີ້, ນັກບິນແລະພະນັກງານທາງການບິນໄດ້ຕອບຄໍາຖາມຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຖາມ.
1. ບ່ອນຈອດຍົນສາມາດຂັບຍົນໄດ້ບໍ?
ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມມີລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ສາມາດຂັບເຮືອບິນຕາມແຄມທາງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຈາກລະດັບຄວາມສູງເຖິງ 300 ແມັດຈົນເຖິງທີ່ດິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມໄວ. ການລົງຈອດສາມາດໃຊ້ເວລາໃນການຂັບເຄື່ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຜູ້ທົດລອງຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາການດໍາເນີນງານຂອງມັນແລະກໍານົດການຕັ້ງຄ່າທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການລົງຈອດ. ທັນທີກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ, ທິດທາງຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີສ່ວນພົວພັນໃນລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ລ້າສະໄຫມ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຄມໄຟວິທະຍຸ. ຫນ້າສົນໃຈ, ລະບົບນີ້ຈະເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນຈະຫມົດກໍາລັງຫມົດ.
2. ນັກບິນຈະນອນໃນລະຫວ່າງການບິນ?
ຄວາມຢ້ານກົວຂອງປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ: ນັກບິນໄດ້ນອນຫລັບຢູ່ທີ່ helm ໄດ້, ແລະຍົນຕົກ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນເປັນສິ່ງທີ່ມີປັນຍາທໍາມະຊາດຫຼາຍກວ່າຄວາມຈິງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກທີ່ແນ່ນອນໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍ, ການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງບິນໂດຍອັດຕະໂນມັດຈະຖືກເປີດໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ກະຈາຍສຽງແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບນັກບິນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄໍາຄິດເຫັນຈາກພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່ານັກບິນຈະນອນຫລັບ, ນີ້ຈະບໍ່ມີເວລາດົນ. ໃນການບິນຜ່ານໄລຍະຍາວ, ເຮືອບິນສອງຄົນຫຼືສາມຄົນທົດລອງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປ່ຽນແປງເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
3. ການທົດລອງຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການບິນໄດ້ແນວໃດ?
ສອງຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະບິນ, ນັກບິນຈະຜ່ານການກວດສອບທາງການແພດແລະຈະໄປສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ໃນຫ້ອງພິເສດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດແລະສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການບິນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນການບິນ, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກກວດສອບແລະການກຽມພ້ອມສໍາລັບການເດີນທາງ. ຫຼັງຈາກທີ່ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບບັນດາຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນຄະນະກໍາມະການ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຂົ້າມາ.
4. ເປັນຫຍັງນັກບິນສາມາດເບິ່ງເຫັນບິນໃນຫ້ອງພັກໄດ້?
ເລື້ອຍໆນັກບິນຕ້ອງບິນໄປຫາບ່ອນເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ (ຈຸດເດີນທາງບິນ), ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງເຮືອບິນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າພວກເຂົາໃສ່ເອກະພາບ, ພວກເຂົາຖືກຫ້າມຢ່າງເຄັ່ງຄັດທີ່ຈະນອນແລະເບິ່ງຫນັງຢູ່ໃນຫູຟັງ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກບິນການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນມີຄໍາຖາມແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພື່ອບໍ່ provoke ສະຖານະການທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ນັກບິນບິນໃນບ່ອນນັ່ງ spare ທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງການຂອງນັກບິນ, ຫຼືໃນຊັ້ນຮຽນທໍາອິດ.
5. ຖ້າເດັກເກີດໃນເຮືອບິນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະກັນການເປັນພົນລະເມືອງແບບໃດ?
ບໍ່ຄ່ອຍຈະ, ແຕ່ຍັງມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ແມ່ຍິງເກີດລູກໂດຍກົງໃນເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພົນລະເມືອງທີ່ລູກຈະໄດ້ຮັບແມ່ນຮັບການຍອມຮັບໂດຍສາຍການບິນທີ່ຖືເອົາກົດຫມາຍປະຈຸບັນ. ມີສາມທາງເລືອກຕົ້ນຕໍ: ໃບຢັ້ງຢືນການເກີດລູກສາມາດອອກໂດຍປະເທດທີ່ບ່ອນທີ່ສາຍການບິນຂອງເຮືອບິນຖືກລົງທະບຽນ, ເຊິ່ງເຮືອບິນໄດ້ບິນຫລືບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ມີການບິນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຕົວເລືອກທໍາອິດແມ່ນຖືກເລືອກ. ຄວາມເປັນຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ສາຍການບິນບາງຄົນໃຫ້ເດັກນ້ອຍມີເງິນ - ພວກເຂົາບິນຊີວິດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃດໆໃນໂລກ.
6. ເລື້ອຍໆເກີດບັນຫາຫຍັງ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈໍານວນອຸປະຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ. ໃນທ້ອງຟ້າ, ບັນຫາແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ, ແລະອີງຕາມສະຖິຕິ, ເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສາມນາທີທໍາອິດຫຼັງຈາກລອດແລະແປດນາທີກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງ crash ຍົນ, ປະມານ 95,7% ຈະຢູ່ລອດ. ຖ້າມີຄວາມຢ້ານກົວ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ວ່າສະຖານທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນຖືວ່າຢູ່ໃນຫາງ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ຊື້ບ່ອນນັ່ງພາຍໃນຫ້າແຖວເພື່ອສະຫງວນໄວ້. ຄວາມເປັນຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ລະເບີດທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນພື້ນດິນເມື່ອໃນປີ 1977 ສອງເຄື່ອງບິນໄດ້ຕົກໃສ່ສະຫນາມບິນ. ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ 583 ຄົນເສຍຊີວິດ.
7. ມີ "ທາງອາກາດ" ສໍາລັບເຄື່ອງບິນບໍ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເສັ້ນທາງພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃນລະດັບຄວາມສູງ, ໃນຫນຶ່ງທິດທາງບິນບິນດ້ວຍຄວາມສູງເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - ມີຫນຶ່ງແປກ.
8. ເປັນຫຍັງນັກບິນບໍ່ຄວນໃສ່ຫມວກຈັບຫນວດແລະແຂ້ວໃຫຍ່?
ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ຖືກຖືວ່າເປັນກົດລະບຽບ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັບຫນວດ, ຜົ້ງປາກແລະການອອກແບບຫນ້າຫນ້າອື່ນ ໆ , ເຊັ່ນການເຈາະ, ອາດເຮັດໃຫ້ຫນ້າກາກຂອງອົກຊີທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບອາການສຸກເສີນ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ດັ່ງນັ້ນນັກບິນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ມີພຽງແຕ່ບໍ່ມີເງົາ, ບໍ່ມີຫຍັງອີກ.
9. ເປັນຫຍັງພວກເຂົາບັງຄັບໃຫ້ເປີດປ່ອງຢ້ຽມປະຕູກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດແລະເອົາໄປ?
ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເຫດສຸກເສີນສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດແລະການຂີ່ມ້າ, ແລະຕ້ອງປົກປິດຜ້າມ່ານເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄົນໃນກໍລະນີສຸກເສີນສອດຄ່ອງກັບສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນຕາຂອງພວກເຂົາຄວນຈະໃຊ້ແສງແດດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ບິນຄວນເບິ່ງວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງເຮືອ.
10. ແມ່ນຫຍັງທີ່ປອດໄພກວ່າ "ດິນແຂງ" ທີ່ດິນຫຼືນ້ໍາ?
ຮູບເງົາມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນລະຫວ່າງການທົດລອງທີ່ດິນທີ່ສຸກເສີນມັກຈະນໍາເຮືອບິນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ສ້າງທັດສະນະຂອງຜູ້ຄົນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງທາງເລືອກຂອງ "ດິນຫຼືນ້ໍາ" ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງເຮືອບິນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະລົງຈອດເຮືອໃນພື້ນດິນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າໃນນ້ໍາ. ນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ແຫຼວແມ່ນຫຼາຍ "ແຂງ" ຍ້ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກທີ່ລົງຈອດ, ເຮືອບິນຈະໄວຢູ່ພາຍໃຕ້ນ້ໍາແລະປະຊາຊົນອາດຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອອກມາ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂອກາດຂອງການຢູ່ລອດທີ່ດິນແມ່ນສູງກ່ວານ້ໍາ.
11. ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະໃຊ້ຫນ້າກາກອົກຊີເຈນ?
ເນື່ອງຈາກການລະເບີດຫລືຍ້ອນເຫດສຸກເສີນອື່ນໆ, ຫ້ອງການອາດຈະໄດ້ຮັບການຊຶມເສົ້າ. ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ບຸກຄົນຈະພັດທະນາ hypoxia, ລາວຈະສູນເສຍສະຕິແລະອາດຈະຕາຍ. ເພື່ອປ້ອງກັນນີ້, ມີຫນ້າກາກອົກຊີເຈນສ່ວນບຸກຄົນຢູ່ຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນແລະມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 10-15 ນາທີ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ນັກບິນຈະມີເວລາທີ່ຈະຫຼຸດລົງຍົນກັບລະດັບຄວາມສູງ, ບ່ອນທີ່ຄົນໃດຫນຶ່ງສາມາດຫາຍໃຈໄດ້. ໂດຍວິທີທາງການ, ການທົດລອງມີຫນ້າກາກອາຍແກັສສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນເອງ, ແລະມັນຖືກອອກແບບມາເປັນເວລາດົນນານ, ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກງານຂອງເຮືອບິນແມ່ນເພື່ອລາກເຮືອບິນໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ. ກ່ອນທີ່ຈະຍົກເຄື່ອງບິນເຂົ້າໄປໃນອາກາດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບການປະຕິບັດຫນ້າກາກຂອງນັກບິນ.
12. ຄົນໃດຄົນຫນຶ່ງສາມາດລົງຈອດຍົນໄດ້ບໍ?
ການວາງແຜນຂອງຮູບເງົາເຮືອບິນຫຼາຍຄົນບອກເລື່ອງຕ່າງໆກ່ຽວກັບວ່າຄົນອື່ນແລະເດັກນ້ອຍກໍ່ປູກເຄື່ອງຈັກແນວໃດໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນແລະຄວາມໂສກເສົ້າຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ໄດ້ຂໍ້ຄຶດຈາກຜູ້ສົ່ງຫລືຈາກແຫຼ່ງອື່ນໆ. ໃນຖານະເປັນສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງ, ການທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນທີ່ທັນສະໄຫມ. ການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາຜ່ານມາກ່ຽວກັບ simulator ແລະ stewardesses ໄດ້ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານ. ໂອກາດທີ່ດີສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຍ້ອນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງບິນຂອງລະບົບຄອມພິວເຕີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສາມາດນໍາແລະລົງຈອດເຮືອບິນໂດຍມີການຊີ້ນໍາທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການສື່ສານທາງວິທະຍຸກັບຜູ້ສົ່ງ.
13. ເປັນຫຍັງເຮືອບິນສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາຮອບທີສອງ?
ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ, ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫລາຍເມື່ອແທນທີ່ຈະລໍຖ້າການບິນລົງມາຮອດເວລາເຮືອບິນເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສົ່ງຍົນໄປຫາຮອບທີສອງແມ່ນສະຖານະການປົກກະຕິເຊິ່ງສາມາດເກີດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າມີວັດຖຸທີ່ພົບເຫັນຢູ່ເທິງທາງບົກ, ອາກາດຂ້າງລຸ່ມແມ່ນລົມ, ຫຼືສະຫນາມບິນຈະປິດສໍາລັບການບິນລະດັບສຸກເສີນຂອງການບິນພິເສດ.
14. ກາຊວນທີ່ຖືກແຕ້ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?
ຕົວເລກນີ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຕັກໂນໂລຢີສາມາດເຮັດວຽກເກືອບ silently ແລະຕ້ອງການສັນຍານຕາ. ມັນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຫຼາຍໆຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນເຂົ້າໃກ້ມັນແລະການໄຫຼວຽນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກຖິ້ມອອກໄປໃນໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການຍົກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃສ່ປ້າຍສັນຍາເຕັກໂນໂລຢີ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈພວກມັນໄດ້, ກໍາລັງເຮັດວຽກຫຼືບໍ່.
15. ຂ້ອຍສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການໄດ້ແນວໃດເມື່ອປະຕູໄດ້ຖືກລັອກຈາກພາຍໃນ?
ສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສາມາດເປີດປະຕູສູ່ຫ້ອງແລ່ນຂອງນັກບິນໄດ້, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກສະກັດກັ້ນຫຼັງຈາກທຸກຄົນໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດເຫດສຸກເສີນ, ຕົວຢ່າງ, ທັງນັກບິນອາດຈະສູນເສຍສະຕິ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບິນຮູ້ລະຫັດພິເສດທີ່ເປີດປະຕູ. ສໍາລັບການບິນແຕ່ລະ, ການປະສົມປະສານແມ່ນໄດ້ຖືກຄັດເລືອກ, ແລະມັນໄດ້ຖືກລາຍງານກ່ອນການເດີນທາງ. ຫລັງຈາກການນໍາລະຫັດ, ປະຕູຈະເປີດຂື້ນພາຍໃນນາທີ, ແຕ່ຖ້ານັກບິນເຫັນຜ່ານກ້ອງຖ່າຍວິດີໂອທີ່ສະມາຊິກລູກເຮືອບໍ່ຢາກໄປ, ລາວຈະປິດປະຕູຢ່າງຖາວອນແລະບໍ່ມີໂອກາດເປີດມັນຈາກທາງນອກ.
16. ນັກບິນອາຫານກິນໃນລະຫວ່າງການບິນແນວໃດ?
ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກບິນອາຫານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະເຫນີອາຫານຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນໄກ່, ປາແລະຊີ້ນທີ່ມີຖ້ວຍຂ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເຄື່ອງທົດລອງແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບອາຫານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຍົກເວັ້ນການເປັນພິດໂດຍຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເອົາການທົດລອງອາຫານໃນການຫັນ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ຫລັງລໍ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງພິເສດ.
17. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຢຸດເຊົາເຮັດວຽກ?
ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນຈະໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການໃນລະດັບສູງ, ນັກບິນຈະເປີດໃຊ້ໂຫມດທີ່ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດງານຢູ່ສູນສູນ. ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປຽບທຽບກັບສະພາບການໃນເວລາທີ່ລົດລົງຈາກພູແລະຕົວຍຶດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງນີ້, ນັກບິນຈະມີຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປັບຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ເພາະວ່າເຄື່ອງບິນຍັງສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນລະດັບການວາງແຜນແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ແທ້ຈິງ: ໃນປີ 1982, ເຮືອບິນ Boeing 747 ຕົກເຂົ້າໄປໃນຝູງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການໄຟໄຫມ້ລະເບີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສີ່ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຕິເສດ, ແຕ່ນັກບິນສາມາດທີ່ຈະລົງຈອດເຮືອບິນຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ແລະບໍ່ມີຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.
18. ແມ່ນຟ້າຜ່າ, ມີຂົນຫຼືຂັດກັບນົກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍບໍ?
ຫລາຍຄົນຈະຕົກຕະລຶງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຮູ້ສຶກແລະບໍ່ສັງເກດວ່າຟ້າຜ່າໄດ້ໂຈມຕີເຮືອບິນແລະສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນແມ່ນການຢຸດການພະລັງງານຂອງລະບົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການທົດລອງພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນ overload, ແລະການບິນຍັງສືບຕໍ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ. ສິ່ງແປກປະຫລາດທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍນົກທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນພັດລົມຫຼືເຕົາອົບໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການທໍາລາຍຂອງມັນແລະແມ້ກະທັ້ງການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, collision ກັບນົກຊະນິດຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດ "ຢູ່ລອດ" ໄດ້. ໂດຍວິທີທາງການ, ສະຫນາມບິນໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອທໍາລາຍສັດປີກ, ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດສຽງແລະເຮລິຄອບເຕີ. ອັນຕະລາຍສໍາລັບເຮືອບິນແລະຂົນສົ່ງ, ແຕ່ບັນຫາອຸຕຸນິຍົມແມ່ນກໍານົດເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະພວກເຂົາສາມາດບິນໄດ້.
19. ເປັນຫຍັງນັກທ່ອງທ່ຽວຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບເຮືອບິນໃນກໍລະນີທີ່ເກີດໄພພິບັດ?
ການຍົກຍ້ອງກ່ຽວກັບການແລ່ນເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການລົ້ມລະລາຍຍົນແມ່ນໂງ່, ແລະນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຜ່ອນຄາຍບໍ່ສາມາດໃສ່ຖົງຢາງແລະດິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫຼັງຈາກໄປ. ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາຢ່າງປອດໄພຈາກເຮືອບິນ, ມັນຕ້ອງບິນຊ້າລົງໃນລະດັບຄວາມສູງບໍ່ເກີນ 5 ກິໂລແມັດເຫນືອດິນ.