Metro Berlin

ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນນະຄອນຫຼວງຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1902. ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫລວງຂອງຕົວເມືອງ, tunnels ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທາງທີ່ເປີດກວ້າງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄວາມລຶກລັບທີ່ມີຊື່ສຽງທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບຄໍາສັ່ງຂອງ Hitler ທີ່ຈະຖ້ວມລົດໄຟໃຕ້ດິນນັ້ນກໍ່ສາມາດຖືກລົບກວນ. ນ້ໍາຖ້ວມຂອງລົດໄຟເບີລິນແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນສະຖານທີ່ຕື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນທາງທີ່ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບແມ່ນ້ໍາຫລືຄອງ. ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າຖ້ວມ.

ແຜນທີ່ຂອງລົດໄຟເບີລິນ

Metropolitan ໃນເບີລິນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຢຍລະມັນແລະເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເທິງແຜນທີ່ຂອງລົດໄຟເບີລິນທ່ານຈະພົບກັບ 10 ເສັ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 151.7 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນແຍກ U55 ປະກອບດ້ວຍ 3 ສະຖານີ, ໃນທີ່ສຸດມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍ U5. ລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງກຸງເບີລິນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລົດໄຟຟ້າຂອງເມືອງແລະສະຖານີດັ່ງກ່າວຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນແປງຈາກການຂົນສົ່ງແບບຫນຶ່ງໄປອີກ.

ວິທີການນໍາໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນເບີລິນ?

ມີຫນຶ່ງປີ້ສໍາລັບທຸກໆຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງ. ພິຈາລະນາຫຼາຍປານໃດລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ Berlin ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໂດຍທົ່ວໄປເມືອງດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນເຂດ: A (ສູນກາງເມືອງ), B (ເມືອງອື່ນໆໃນເບີລິນ) ແລະ C (ເຂດທີ່ກວມເອົາອານາເຂດທັງຫມົດຂອງ Brandenburg, ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມ Berlin). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປີ້ແຕກຕ່າງກັນຈາກຫນຶ່ງຫາເຄິ່ງຫນຶ່ງຫາ 15 ຫາ 16 ເອີໂຣ. ຕົ໋ວລາຄາຖືກທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງສັ້ນໄປສາມບ່ອນ. ມັນດໍາເນີນການໃນເຂດ A ແລະ B. ທ່ານສາມາດຊື້ຕົ໋ວດ້ວຍຈໍານວນການໂອນຈໍານວນບໍ່ຈໍາກັດເວລາສອງຊົ່ວໂມງ. ລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບັດຂອງກຸ່ມ. ມັນດໍາເນີນໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມຈໍານວນທີ່ບໍ່ຈໍາກັດການປ່ຽນແປງ. ໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 9 ໂມງເຊົ້າເຖິງ 3 ໂມງເຊົ້າໃນມື້ຕໍ່ມາສໍາລັບກຸ່ມປະມານ 5 ຄົນ.

ເປີດລົດໄຟໃຕ້ດິນຕອນເຊົ້າເວລາ 4 ໂມງເຊົ້າ, ປິດເວລາ 1 ໂມງເຊົ້າ. ມີເສັ້ນທີ່ມີລົດໄຟທີ່ແລ່ນປະມານໂມງ. ທ່ານຈະບໍ່ເຄີຍເຫັນແຖວຫລືປວດໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນເບີລິນ. ມັນແມ່ນສະດວກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນເບີລິນສໍາລັບຄົນພິການ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ຕື້ນຢູ່ໃຕ້ດິນ. Pass ບໍ່ມີຕົ໋ວແມ່ນບໍ່ຍາກ, ເພາະວ່າທາງເຂົ້າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ຈໍາກັດ, ແຕ່ຜູ້ກວດກາປະຕິບັດວຽກງານຂອງຕົນຢ່າງມີຄຸນນະພາບ. ຕົ໋ວທີ່ຖືກຕີດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແຜນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ, Metro ຂອງ Berlin ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງພາກຄື: ພື້ນດິນ (S-Bahn) ແລະໃຕ້ດິນ (U-Bahn). ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກເສັ້ນຫນຶ່ງໄປຫາຄົນອື່ນຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນສະຖານີ, ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າການຝຶກອົບຮົມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ຍ້ອນເສັ້ນຫນຶ່ງມັກຈະເຮັດຫນ້າທີ່ຫຼາຍຢ່າງ.

ເອົາໃຈໃສ່ແລະສະຖານີລົດໄຟຂອງເບີລິນ. ທ່ານຈະບໍ່ພົບວ່າມີການປ່ຽນແປງຍາວ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນມາຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກລະດັບຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນທີ່ຕໍ່າຫຼືສູງກວ່າທີ່ມີລິຟຫຼື escalator. ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ຄວນຈະຕົກໃຈຖ້າຫາກວ່າ escalator ແມ່ນ stationary - ມັນບໍ່ແມ່ນແຕກ. ຈຸດແມ່ນ ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂື້ນໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານທຸກໆຄົນທີ່ຂັດຂວາງ. ສະນັ້ນກ້າວກ້າວຫນ້າໃນຂັ້ນຕອນຂອງການ - escalator ໃນທັນທີຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ສະຖານີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສະຖານີລົດໄຟເບີລິນ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກແມ່ນເຮັດຈາກແກ້ວ, ເຫຼັກກ້າແລະຊີມັງແລະຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງເມືອງ.

ສະຖານີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕື້ນແລະໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ. ການອອກແບບຂອງສະຖານີແມ່ນມີຄວາມງາມຫຼາຍ, ແລະລາຍລະອຽດຂອງການອອກແບບມີຫນ້າທີ່ຂອງຕົນ. ຢູ່ສະຖານີໄດ້ມີສີຂີ້ເຖົ່າຫນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການບໍ່ດີບໍ່ດີ, ແຕ່ພື້ນຫລັງຂອງຊ້ໍາຂອງຝາແລະຖັນ. ແຕ່ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບພາກໃຕ້ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອທ່ານຢູ່ໃນພື້ນທີ່, ທຸກຢ່າງປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ. ສາຍຜ່ານຂົວ, overpasses. ໃນບາງສະຖານທີ່ສາຍອອກຈາກເມືອງແລະກາຍເປັນລົດໄຟຟ້າຊານເມືອງ.